Kopš šī gada Ķīnas ārējās tirdzniecības imports un eksports saglabā izaugsmi, bet nepārtraukti augstā kuģniecības cenu temperatūra ārējās tirdzniecības uzņēmumiem radīja ne mazāko spiedienu, kas pirms neilga laika no vēsturiski augstākā krituma, bet līdz ar ražošanas un patēriņa atveseļošanos dienvidaustrumos. Āzija, tagad atkal uzsilst.
Pieaugošais pieprasījums Dienvidaustrumāzijā ir izraisījis strauju piegādes likmju kāpumu
Chen Yang, kravu ekspeditors Ningbo, Džedzjanas provincē, rezervē piegādes vietu Dienvidaustrumāzijā.Pēkšņais kuģniecības tarifu pieaugums Dienvidaustrumāzijā viņu ir ļoti satraucis.Cik viņam zināms, šobrīd Dienvidaustrumāzijas kuģniecības telpās ir ļoti karsts un saspringts, turklāt salīdzinoši krietni pieaugusi arī frakta cena.Pēdējā laikā augstās kastes maksā trīs vai četrus tūkstošus dolāru, un Taizeme ir aptuveni 3400 dolāru.
Chen Yang, starptautiskā loģistikas uzņēmuma LTD ģenerāldirektors Ningbo, Džedzjanas provincē, sacīja: Fraktu tarifi Vjetnamā un Taizemē, tostarp dažās Indonēzijas un Malaizijas ostās, kopumā ir pieauguši līdz vairāk nekā 3000 USD.Pirms epidēmijas frakta likme bija tikai no 200 līdz 300 USD.Epidēmijas laikā tas sasniedza vairāk nekā 1000 USD.Augstākā cena bija vairāk nekā 2000 USD ap 2021. gada pavasara festivālu, un pašreizējai cenai vajadzētu būt augstākajai kopš epidēmijas.
Saskaņā ar Ningbo Shipping Exchange datiem Taizemes un Vjetnamas kravu pārvadājumu indekss novembrī palielinājās par 72,2 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi, savukārt Singapūras un Malaizijas kravu pārvadājumu indekss pēdējā nedēļā palielinājās par 9,8 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi.Nozares eksperti norāda, ka darba atsākšana Dienvidaustrumāzijā ir palielinājusi pieprasījumu un palielinājusi kravu pārvadājumu tarifus vairāk, nekā gaidīts.Tajā pašā laikā Dienvidaustrumāzijas krastā pieaugošās kravas cenas, tieši pirms Ķīnas un ASV drudža nesen parādījās neliels atsitiens.Shanghai Export konteinerkravu indekss, kas atspoguļo tūlītējo kravu pārvadājumu tarifus, 3. decembrī bija 4727,06, kas ir par 125,09 vairāk nekā nedēļu iepriekš.
Yan Hai, Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD galvenais analītiķis.: Var paiet apmēram divas nedēļas, lai veiktu galīgo novērtējumu par Omicron vīrusa varianta galīgo ietekmi neatkarīgi no tā, vai tas attiecas uz aizjūras termināļiem vai iespējamu blokādi, ko izraisījis jaunais uzliesmojums.
Iepriekš konteineru apgrozība, lēna atpakaļplūsma un “grūti dabūt lietu” bija viens no augsto jūras kravu pārvadājumu likmju iemesliem.Kā situācija ir mainījusies un kādas ir jaunas problēmas?
Jantianas ostas konteineru terminālī Šeņdžeņā konteinerkuģi pietauvojas gandrīz katrā piestātnē, un viss terminālis strādā ar pilnu jaudu.Žurnālisti atklāja, ka Yantian ostas loģistikas par mazo programmu, oktobrī arī reizēm tukša kaste trūkums padomus, kas novembrī nav.
Izlikšanas laiks: 2021. gada 10. decembris